Не обращайте внимания на Baltic Dry Index

Коллаж Ларисы Ветлугиной.

В момент, когда докеры Западного побережья Соединённых Штатов ведут борьбу с законами эволюции, не желая признавать автоматизированные линии погрузки-разгрузки, приходящие на смену ручному труду и десяткам тысяч рабочих мест, самое время поговорить о морских перевозках как индикаторе состояния мировой экономики.

По самым скромным расчетам, их доля в международном товарообороте составляет более 80 процентов. Это внутри страны товары все развозятся фурами и по железной дороге, но вот японские автомобили (комплектующие к ним) или австралийские коалы (для обнимашек), доставляются производителем исключительно морскими судами.

Неудивительно, что и головной офис Балтийской биржи располагается в Лондоне — столице государства, омываемого со всех сторон морями. Широкой публике глобальный рынок заключения контрактов на морские перевозки и страхующих деривативов известен публикацией своих индексов, в частности Baltic Dry Index, одно время считавшийся опережающим индикатором номер один.

Понятно, если вы торгуете внутри дня или предпочитаете ловить краткосрочные импульсы рынка, индекс, замеряющий среднесрочные тенденции в реальной экономике, вам и не нужен.

Но если свой инвестиционный портфель вы перекраиваете раз в квартал или реже, то знать, куда возможно двинутся рынки через полгода — вам небезынтересно.

Baltic Dry Index (BDI) не отражает стоимость всех грузоперевозок по морю, нефтяные танкеры и суда, перевозящие контейнеры с готовой продукцией, стоят особняком. В нем учитываются лишь цены на транспортировку сухого груза: металл, уголь, зерно и другие товары, являющиеся основой для производственных отраслей.

До поры логика изменения BDI была железной: сокращается производственный спрос — падают цены фрахта, кривая индекса устремляется вниз. Пораженные графиком инвесторы избавляются от бумаг, в ожидании «медвежьего» рынка.

Однако в последние годы, пока фондовые индексы Запада и Востока регулярно обновляли исторические максимумы, Baltic Dry Index спускался все ниже и ниже, сводя с ума адептов классического подхода.

BDIY:IND 530.00

Это минимальное значение индекса за последние 30 лет, и актуально оно прямо сегодня!

Отчасти можно обвинить сезонный фактор, присущий навигации: снижаясь в «зимние» кварталы (1 и 4), BDI навёрстывает потери в летние (2 и 3).

Или же вспомнить, что едва ли не половина (как минимум уж четверть) всех расходов на перевозку — топливо, и когда падает его цена, падает и стоимость фрахта.

Но суть испорченности индикатора в другом: c 2008-го парк грузовых судов был увеличен вдвое (ну, почти).

Тучные годы, они ведь были не только у России, весь мир до кризиса восьмого года наивно полагал, что глобальная экономика будет лишь наращивать темпы роста, больше потребляя и перевозя.

Сработав на опережение и наклепав судов, владельцы их в итоге обвалили рынок морских перевозок, встав кто на грань, а кто за грань банкротства.

И если кто-то ныне предлагает вам обратить внимание на Baltic Dry Index, то это зря — пока не сгниют излишки сухогрузов, смотреть там можно лишь на компоненты.

Автор:Тарарако Сергей

Теги:котировки акции индекс сухогрузы море

Читайте нас:

Свидетельство о регистрации СМИ № ФС77-50803 от 27.07.2012 выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.

18+ запрещено для детей.

Общественная электрогазета - правопреемница первой электронной газеты Башкортостана «БАШвестЪ» (издается ОАО ИА «Башинформ» с 2001 года).

Правила использования материалов «Общественной электронной газеты»

Телефон

(347) 272-93-65, 273-32-62

Эл. почта

[email protected]