Школьник из Башкирии мечтает купить автомобиль Сталина

У девятиклассника Арсения Добрынина из Белорецка есть мечта — купить отечественную машину ЗИС-115, на которой ездил Сталин.

В отличие от большинства современных школьников, которых сложно оторвать от компьютерных игр, юноша часами может копаться в старом автомобиле.

Подросток сначала изучил устройство машины по учебникам, потом уже вживую познакомился с образцами советской эпохи.

Отец мальчика работает водителем на грузовом автомобиле «Камаз», ему часто приходится что-то налаживать. Автомобиль в их семье «бэушный», поэтому Арсений регулярно заставал отца за починкой старенькой «Волги», он то одну деталь менял, то другую. А сыну всегда хотелось помочь отцу, что-то подсказать, чтобы быстрей наладить технику.

А когда встал вопрос о серьезном вложении в ремонт машины, то Арсений, недолго думая, продал свой игровой ноутбук и купил для отца «Волгу» поновее, в хорошем состоянии. Через год-два Александр Владимирович отдал ее сыну. Транспортное средство пошло на запчасти.

Первое знакомство Арсения с «железным конем» произошло, когда мальчику было пять лет, а буквально через два года его заинтересовало, что же находится под капотом машины.

— В пятом классе нашел умные советские книжки. Мне папа сказал: «Читай, учи». Там подробно рассказывалось об устройстве автомобиля, двигателях, — поведал Арсений и добавил, что недавно удалось за бесценок приобрести «копейку». В этот раз помог отец. После «Волги» «копейку» изучать было легче.

Чтобы восстановить «Жигуленок» 1986 года выпуска, пришлось хорошенько поработать: сделать двигатель, перебрать подвеску, задний мост. В исправном состоянии была только коробка передач.

Девятиклассник сказал, что осталось довести до ума лишь внешний вид автомобиля. Он признался, что не все работы по ремонту «копейки» сделал сам. Он отметил, что хоть и приходилось раньше с отцом перебирать двигатель в машине, но все же самостоятельно восстанавливать «Жигули» не решился. Позвал на помощь отца.

По словам юноши, после знакомства с «Волгой» почти сразу появился интерес к изучению других советских машин — «Москвича», «Запорожца», «Жигулей».

— Я могу сказать, что хуже всего у меня получается. Во-первых, трудности вызывает электрика. Могу проверить напряжение, но прокладывать проводку не умею. Это вопрос времени, научиться нетрудно. Во-вторых, не очень хорошо получается сварка. Могу только толстый металл прихватывать, а тонкий либо прожгу, либо не сварю. Остальное получается.

Как владелец российской машины, решил узнать, чем нынешние автомобили отличаются от советского автопрома.

— Во-первых, мне они не нравятся вообще: ни дизайном, ни строением, ни инженерной мыслью. Современный российский автопром я отвергаю. Взять хотя бы «Ладу Гранту». На ней установлен двигатель от «десятки». Он не плох для «десятки» и для машин 1990-х годов, но точно не подходит для современных автомобилей. По сравнению с современными иномарками, движок «Гранты» можно считать доисторическим. Кроме того, абсолютно не комфортный салон, многие жалуются, что на кочках пластик трещит, или появляются другие посторонние звуки. «X-RAY» почти «француз», двигатель стоит от «Рено». Он выглядит большим, а в салоне тесно, некомфортно.

— Больше интересуюсь старыми автомобилями. Я люблю иномарки, но старые, нравятся «немцы» (BMW E32, Mercedes-Benz W124 ), «американцы» (Lincoln, Chrysler, Pontiac). Это очень технологичные машины. Меня интересуют автомобили, выпущенные до 2012 года. Начиная с 2012 года, качество автомобилей падает. Так, в связи с экологическими нормами двигатели в американских автомобилях (например, в Dodge) «приглушены» с 400 лошадиных сил до 200. В результате легендарный двигатель превратился в рядовой. Конечно, машины были небезопасны, но очень мощные.

Я бы хотел поковыряться в Lincoln Continental Mark III. Очень роскошный автомобиль середины 1970-х — начала 1980-х годов. Однако в России такую машину купить очень дорого, да и запчастей на нее не найдешь. Если покупать, то только у профессионалов.

— Мерседес Бенц W140 («Кабан»). Еще есть маленькая трехдверная машинка BMW E25, очень мощная и быстрая.

— ЗИС-115 — броневик Сталина. Он очень дорогой. В одном из музеев Москвы выставлен на продажу. А вообще мне бы и «Чайки» хватило. Купить бы, покопаться в ней. За год-другой сделаю автомобиль, а потом буду им наслаждаться.

— В Башкирии никого не знаю. Делают в Москве, Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде. Мониторил цены на сайтах. С «копейкой», конечно, проблем почти нет: запчасти можно найти в любом автомагазине. Загвоздка возникла с водительской дверью, она былая мятая и ржавая. Восстанавливать ее нет смысла. На время поставил дверь от «шестерки», а от «копейки» никак не могу найти.

— Я знаю только одного реставратора Копьева, он преподает физику в техникуме. Давно хотел пообщаться с ним, но пока не получилось. Он восстановил легендарный немецкий автомобиль Horch.

— В большинстве случаев замечаю, что молодежь покупает «Жигули» — спиливают пружину, занижают автомобиль и гоняют. Я считаю, что этим они только уродуют машину. Таких людей значительно больше, чем тех, кому реставрация нравится по-настоящему, кто поддерживает меня. Однако не всегда позволяют возможности, потому что цены даже на старенькие «Жигули» подскочили до небес. Например, чтобы в Белорецке купить «гнилую» «шестерку», нужно порядка 30 тысяч рублей. И еще нужно вложить в нее столько же, а то и больше.

Арсений заканчивает девятый класс и собирается поступать в нефтяной колледж в Уфе, а потом в университет. Почему он решил выбрать специальность, не связанную с ремонтом, реставрацией автомобилей?

Оказывается, все просто. Чтобы заниматься любимым делом, нужен стартовый капитал. Юноша считает, что его проще всего сколотить в «нефтянке». Особенно нужны большие деньги, если покупать не советские автомобили, а старые иномарки. Ради того, чтобы продолжать заниматься своим хобби, школьник решил получить хорошее образование, а потом найти высокооплачиваемую работу.