Намедни прочитал в СМИ Башкирии о том, что в ПФО благословенный Башкортостан занял третье место по качеству дорог. Я не поверил своим глазам: 62 процента дорог соответствует всевозможным нормативам. То есть колейность, куча выступающих заплаток на некоторых участках, плохое состояние сельских грунтовых дорог как бы не в счет. А знаете, почему у нас с покрытиями проблемы и все ругают дорожников? Потому что Башкирия занимает второе место в стране по протяженности дорог. Попробуй отремонтируй все, никакого бюджета не хватит.
Если Башкирия на третьем месте, то что творится в других регионах, Карл!
Но давайте серьезно. Глава нашего региона Радий Хабиров сообщил управленцам, что «транспортный час» теперь будет проводиться раз в месяц. Помимо республиканских и федеральных магистралей, дорожники теперь должны заняться межмуниципальными. Принята новая региональная программа по ремонту «фонящих» дорог. Как заявлено, на строительство, реконструкцию и капитальный ремонт покрытий местного значения правительству Башкирии дано поручение выделить четыре миллиарда рублей. Причем объекты ремонта выбирались по жалобам населения. При этом каждому району будет выделено 10 миллионов рублей на отсыпку дорог 4-го класса, то бишь грунтовых. Асфальтовые при минимуме населения и принадлежности к более высокому классу, при сумасшедшей стоимости в Нижнепупеево для трех пенсионеров не положены.
В моей душе затеплилась надежда даже тогда, когда я увидел, как южане не кладут асфальт, а намазывают его трехсантиметровым слоем. Вот таких «намазанных» дорог по отчетам я вижу каждый год довольно много. Правда, время от времени чиновники говорят в интервью сами, что так ремонтировать нельзя.
— А как надо? — спрашиваю.
— Картами.
То есть берется самый раздолбанный участок и вместо ямочного ремонта демонтируется. Вместо него строится новая дорожная подушка. Кладется асфальт толщиной 7-10 сантиметров, а не 3-4. То есть вместо того, чтобы штопать ямки, дорога как бы прокладывается кусками по 50-100 метров заново.
Все всё понимают и знают, но нет денег. А, может, найдутся?
Пока же в Туймазинский район на ремонт «фонящих» дорог уже пришло 1,2 миллиона рублей. На эти средства отсыпят направления на территории трех сельсоветов. На весь район в этом году выделят 73 миллиона рублей из республиканского бюджета, раньше было скромнее. Это внушает оптимизм и радует.
Я ежедневно подпрыгиваю на колдобинах сельских дорогах, которые наблюдаю в печальном виде 20 лет.
А что же у нас с технологиями? Битумом? И я отправился на завод Туймазинского участка Буздякского ДРСУ АО «Башкиравтодор» к мастеру Ильгаму Камаеву.
— В 2016 году ДРСУ перешло на производство ЩМА — щебеночно-мастичного асфальта, — говорит он. — Песчано-гравийная смесь в него не добавляется, только щебенка М1400 — М1600 (высокое качество), которую мы закупаем в Челябинской области. Часть щебня заготавливаем зимой, остальное — по мере поступления заказов на ремонт дорог межрайонного значения.
Сертифицированный битум «Башнефть-Новойл» нам поставляет один из уфимских заводов. Наша лаборатория проверяет его на соответствие нормативам, затем образцы жидких фракций проходят повторную проверку в лаборатории Управления дорожного хозяйства. И лишь затем мешалка начинает перемешивать щебень, битум и минеральный порошок.
А дальше Камаев сказал с виду простую инфу:
— С июня нынешнего года вводится новый ГОСТ по производству асфальтобетонной смеси. Его главная особенность — включение четырех-пяти разных фракций щебня: крупной, средней, мелкой и еще более мелкой. Пока мы используем две-три фракции.
Вот так, ребяты, зачем вводить новый ГОСТ, если старый прекрасен. Опять же для выполнения новых требований необходимо модернизировать имеющиеся линии по производству асфальтобетонной смеси либо закупить новые. В Туймазинском районе такую линию «Башкиравтодор» установит, а как в других?