Нужна ли нам такой ценой «Победа»?

Мало ли какие причины вынуждают экономить: наша природная рачительность или их взбесившиеся тарифы ЖКХ — не время расшвыриваться деньгами из «замороженных» зарплат.

Оттого и первый российский официальный лоукостер (хотя фактически он третий, а с учетом мертворожденного собрата «Добролета» он четвертый) с названием «Победа» нравится. Не уровнем отсутствующего там сервиса или наивностью мировосприятия владельцев, а фактом существования.

Жаль только, что в России понятие «бюджетный авиаперевозчик» становится ругательным.

«Заплатив 1000 рублей, на стойке регистрации вы получаете презрительные взгляды и требование доплатить еще несколько тысяч, если хотите улететь».

— Мы так и знали! Кругом обман!

— Идите-ка вы лесом! Это бизнес-модель.

Даже умные с виду дядьки легко втягиваются в сетевые споры на тему «Нужна ли нам такой ценой «Победа»?», не утруждая себя понять, как всё работает на самом деле.

Вернее, должно работать.

Ведь скопировать один к одному западный опыт отечественным лоукостерам не под силу.

Главная задача дискаунтера — максимальное снижение себестоимости полета. И начинают они далеко не с ограничения веса дамских сумочек и рюкзачков, хотя это и в программе действий.

Вначале самолетный парк.

В отличие от городского такси, удешевляющего услуги закупкой в автопарк недорогих, а часто и подержанных машин, авиационный лоукостер в большей степени закладывается на чертовски дорогое обслуживание самолетов — чем они старше, тем оно дороже.

«В парке «Победы» — 12 самолетов Boeing 737-800, произведенных в 2014-2015 годах».

Прекрасно, себестоимость понизили, но возникает проблема таможенных пошлин, на десятки процентов повышающих стоимость летного парка.

Второе — монополия аэропорта.

В других странах лоукостеры вполне вольготно приземляются на «заброшенных» полосах военных и мелкочастных аэродромов, хоть и расположенных в значительном отдалении от города, но при этом берущих за свои услуги в разы меньшие суммы. У нас же получается экономить разве что на меньшей стоимости «ночных» полос общего пользования.

Аналогично с авиационным керосином и монополией заправщиков: в той части и намека на снижение издержек нет.

Экономия на обязательных в «премиальном» сегменте услугах — чай, кофе, вызов стюардесс — по факту оказывается не столь значительна.

И остается два пути: либо взывать к социальной ответственности государства — хочет оно иметь в стране перевозчика с низкими ценами, пусть финансирует частично; либо взимать недостающее с пассажиров. Брать с них за каждый чих.

Государству пока не до того.

Вот и берут, хамят, сдают в полицию и угрожают через СМИ «поднимем цены».

Потому как формула «клиент всегда прав» при отсутствии альтернатив не работает. Появится второй лоукостер (а если выживет первый, он появится обязательно) и всем станет легче.

Теги:авиация лоукостер победа

Читайте нас:

Свидетельство о регистрации СМИ № ФС77-50803 от 27.07.2012 выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.

18+ запрещено для детей.

Общественная электрогазета - правопреемница первой электронной газеты Башкортостана «БАШвестЪ» (издается ОАО ИА «Башинформ» с 2001 года).

Правила использования материалов «Общественной электронной газеты»

Телефон

(347) 272-93-65, 273-32-62

Эл. почта

[email protected]