Мы все дружно ругаем наши дороги. А ведь в старые времена и вовсе особых дорог не было. И ничего! Жили как-то люди. А грузы переправляли водным путем. С верховьев Белой вниз по воде гнали лес своим ходом, перевозили чугун и другие нужные людям товары.
Еще недавно главные реки республики Белая и Уфимка были судоходными. По Белой можно было совершить путешествие в Астрахань и в Москву. По Уфимке на «Заре» можно было добраться до Павловского водохранилища. Помню в детстве, с родителями, я не раз путешествовала на моторной лодке до Павловки, где мы жили целый месяц в палатке: ловили рыбу, собирали ягоды-грибы. Словом, прекрасно отдыхали, и никакая заграница не могла сравниться с этим чудесным отдыхом. Многие уфимцы с ностальгией вспоминают о тех временах.
Но сегодня главные реки Республики Башкортостан обмелели. Большое судоходство по ним практически прекратилось. Да и на моторках ходить по ним стало небезопасно: то винт повредится, то мотор об дно заденет. Что же делать? Смириться: мол, на все воля Божья? Бог дал нам, людям полноводные судоходные реки. Он же и отобрал за нерачительное и безграмотное отношение к земле-матушке, к природе? Есть люди, которые убеждены, что ситуацию можно исправить и Уфа может вновь стать «портовым городом» с выходом на большие моря.
Член Общественной палаты Республики Башкортостан Владимир Шолом просто убежден в этом и давно ратует за то, что реками надо заниматься, углублять фарватер, чистить их русло.
Как бизнесмен Владимир Шолом давно уже подсчитал, что перевозка грузов водным путем обходится раз в шесть-восемь дешевле, чем по железной дороге или автотранспортом.
Он рассказал корреспонденту «Общественной электронной газеты» о том, что, побывав в Германии, поразился тому, насколько бережно содержатся в рабочем состоянии сложнейшие гидротехнические сооружения на искусственных каналах, построенных как столетия назад, так и в последние годы. А ведь немцы деньги считать умеют. Значит, эти затраты окупаются?
У нас же в республике, по мнению бизнесмена, за состоянием рек следят до десятка различных федеральных и местных ведомств. И как говорится, у семи нянек дитя без глазу.
В то же время по берегам рек ведется хаотичная, бесконтрольная, а зачастую и просто незаконная добыча песчано-гравийной смеси, щебня, необходимого для строительства дорог.
Владимир Шолом считает, что щебень в наших реках отличного качества, и он может быть востребован по всей Российской Федерации. Таким образом, по мнению члена Общественной палаты РБ, решить проблему восстановления судоходности наших рек можно без особых затрат: стоит запустить сюда бизнес, и он сам займется очисткой рек и углублением фарватера. Причем, добывая ПГС не воровато по ночам вдоль берегов, а вполне легально и открыто с полнокровной выплатой налогов по фарватеру рек. Дело это очень выгодное и самоокупаемое, - уверен наш собеседник.
Рассказывают даже, что самарские или оренбургские (не суть важно) бизнесмены выиграли федеральный грант в два миллиарда рублей на очистку и углубление малых рек. И отдали все эти деньги на «откаты» чиновникам, лишь бы им разрешили добывать попутно со дна малых рек ПГС. Это поистине «золотое дно»!
Видимо, поэтому и особо не озабочены как федеральные, так и местные чиновники, отвечающие за реки, восстановлением их судоходности. Ясно ведь: кто что охраняет, тот то и имеет!
Практически все баржи и земснаряды нынче сданы в металлолом. Это тоже очень выгодный бизнес. Баржа или земснаряд списываются как негодные к эксплуатации, а затем сдаются на металл. Деньги налом и без налогов при этом получаются очень нехилые. К примеру, за 30-тонный старый подъемный кран можно получить наличными около 200 тысяч рублей. А баржа весит в десять раз больше. Вот потому-то, наверное, и не осталось почти в республике своих барж и земснарядов, думает бизнесмен.
А ведь по нашим рекам возможно организовать транспортные артерии: по Уфимке – в лесные и сельскохозяйственные районы северо-востока, а по Белой – в южные индустриальные центры (Стерлитамак, Салават и др.),- убежден также Владимир Шолом. И далее развивает свою мысль:
- Дешевый водный транспорт был бы хорошим подспорьем для развития экономики этих районов. Да и туристический потенциал республики мог бы существенно обогатиться.
Конечно же, это требует затрат, однако само по себе углубление русла видится практически самоокупаемым, поскольку песчано-гравийная смесь на дне наших рек - ценный строительный материал, добыча которого приносит доходы.
Необходимы только административно-экономические стимулы, направленные на ограничение (или запрет?) хаотичной разработки карьеров вдоль берегов и стимулирование добычи ПГС с фарватеров.
Кроме того, насколько я знаю, существуют и соответствующие федеральные программы. Конечно, потребуются и суда, и земснаряды, но здесь бы и бизнес мог помочь, если бы ему разрешили.
Представитель Общественной палаты уже давно пытается сдвинуть с «мертвой точки» эту проблему. Но пока ничего не получается.
А что думают по этому поводу люди, непосредственно причастные к судоходству, а также к охране рек в республике?
Редакция «ОЭГ» обратилась с таким вопросом к заместителю начальника Камского бассейнового водного управления Федерального агентства водных ресурсов, начальнику отдела водных ресурсов по Республике Башкортостан Владимиру Горячеву.
-У нас другая проблема, - ответил Владимир Горячев, - из-за масштабной добычи песочно-гравийной смеси в районе Уфы уровень дна реки Белой просел на полтора метра. В результате городской водозабор остался без воды, и мы вынуждены проводить дополнительные работы, чтобы добраться до нее.
Судоходство выше столицы республики вовсе не нужно,- считает Горячев. - Дальше смысла нет. По Уфимке добираться до Павловки нынче долго и невыгодно. Поэтому река стала несудоходной.
А крупные суда в фарватере Белой просто не смогут разворачиваться. Таким образом, по мнению чиновника, Уфа никогда не сможет стать «портовым городом». Германия – другое дело: там круглый год тепло и водный транспорт выгоден.
Более того, Владимир Горячев убежден, что добывать песочно-гравийную смесь по фарватеру реки недопустимо, так как может начаться эрозия почв, станут размываться мосты, могут возникнуть и аварийные ситуации на нефтепроводах, идущих по дну реки.
Итак, есть две различные точки зрения на одну проблему. Значит, возникает повод для дискуссии и обсуждения.