Все новости
Идеи
22 Июля 2011, 11:53

Реки Башкортостана снова должны стать судоходными?

Перевозка грузов водным путем обходится намного дешевле, чем по железной дороге или автотранспортом. Так может стоит реанимировать наши реки?

Фото Олега Яровикова.
Фото Олега Яровикова.
Мы все дружно ругаем наши дороги. А ведь в старые времена и вовсе особых дорог не было. И ничего! Жили как-то люди. А грузы переправляли водным путем. С верховьев Белой вниз по воде гнали лес своим ходом, перевозили чугун и другие нужные людям товары.
Еще недавно главные реки республики Белая и Уфимка были судоходными. По Белой можно было совершить путешествие в Астрахань и в Москву. По Уфимке на «Заре» можно было добраться  до Павловского водохранилища. Помню в детстве, с родителями, я не раз путешествовала на моторной лодке до Павловки, где мы жили целый месяц в палатке: ловили рыбу, собирали ягоды-грибы. Словом, прекрасно отдыхали, и никакая заграница не могла сравниться с этим чудесным отдыхом. Многие уфимцы с ностальгией вспоминают о тех временах.
Но сегодня главные реки Республики Башкортостан обмелели. Большое судоходство по ним практически прекратилось. Да и на моторках ходить по ним стало небезопасно: то винт повредится, то мотор об дно заденет. Что же делать? Смириться: мол, на все воля Божья? Бог дал нам, людям полноводные судоходные реки. Он же и отобрал за нерачительное и безграмотное отношение к земле-матушке, к природе? Есть люди, которые убеждены, что ситуацию можно исправить и Уфа может вновь стать «портовым городом» с выходом на большие моря.
Член Общественной палаты Республики Башкортостан Владимир Шолом просто убежден в этом и давно ратует за то, что реками надо заниматься, углублять фарватер, чистить их русло.
Как бизнесмен Владимир Шолом давно уже подсчитал, что перевозка грузов водным путем обходится раз в шесть-восемь дешевле, чем по железной дороге или автотранспортом.
Он рассказал корреспонденту «Общественной электронной газеты» о том,  что, побывав в Германии, поразился тому, насколько бережно содержатся в рабочем состоянии сложнейшие гидротехнические сооружения на искусственных каналах, построенных как столетия назад, так и в последние годы. А ведь немцы деньги считать умеют. Значит, эти затраты окупаются?
У нас же в республике, по мнению бизнесмена, за состоянием рек следят до десятка различных федеральных и местных ведомств. И как говорится, у семи нянек дитя без глазу.
В то же время по берегам рек ведется хаотичная, бесконтрольная, а зачастую и просто незаконная добыча песчано-гравийной смеси, щебня, необходимого для строительства дорог.
Владимир Шолом считает, что щебень в наших реках отличного качества, и он может быть востребован по всей Российской Федерации. Таким образом, по мнению члена Общественной палаты РБ, решить проблему восстановления судоходности наших рек можно без особых затрат: стоит запустить сюда бизнес, и он сам займется очисткой рек и углублением фарватера. Причем, добывая ПГС не воровато по ночам вдоль берегов, а вполне легально и открыто с полнокровной выплатой налогов по фарватеру рек. Дело это очень выгодное и самоокупаемое, - уверен наш собеседник.
Рассказывают даже, что самарские или оренбургские (не суть важно) бизнесмены выиграли федеральный грант в два миллиарда рублей на очистку и углубление малых рек. И отдали все эти деньги на «откаты» чиновникам, лишь бы им разрешили добывать попутно со дна малых рек ПГС. Это поистине «золотое дно»!
Видимо, поэтому и особо не озабочены как федеральные, так и местные чиновники, отвечающие за реки, восстановлением их судоходности. Ясно ведь: кто что охраняет, тот то и имеет!
Практически все баржи и земснаряды нынче сданы в металлолом. Это тоже очень выгодный бизнес. Баржа или земснаряд списываются как негодные к эксплуатации, а затем сдаются на металл. Деньги налом и без налогов при этом получаются очень нехилые. К примеру, за 30-тонный старый подъемный кран можно получить наличными около 200 тысяч рублей. А баржа весит в десять раз больше. Вот потому-то, наверное, и не осталось почти в республике своих барж и земснарядов, думает бизнесмен.
А ведь по нашим рекам возможно организовать транспортные артерии: по Уфимке – в лесные и сельскохозяйственные районы северо-востока, а по Белой – в южные индустриальные центры (Стерлитамак, Салават и др.),- убежден также Владимир Шолом. И далее развивает свою мысль:
- Дешевый водный транспорт был бы хорошим подспорьем для развития экономики этих районов. Да и туристический потенциал республики мог бы существенно обогатиться.
Конечно же, это требует затрат, однако само по себе углубление русла видится практически самоокупаемым, поскольку песчано-гравийная смесь на дне наших рек - ценный строительный материал, добыча которого приносит доходы.                                            
Необходимы только административно-экономические стимулы, направленные на ограничение (или запрет?) хаотичной разработки карьеров вдоль берегов и стимулирование добычи ПГС с фарватеров.
Кроме того, насколько я знаю, существуют и соответствующие федеральные программы. Конечно, потребуются и суда, и земснаряды, но здесь бы и бизнес мог помочь, если бы ему разрешили.
Представитель Общественной палаты уже давно пытается сдвинуть с «мертвой точки» эту проблему. Но пока ничего не получается.                  
А что думают по этому поводу люди, непосредственно причастные к судоходству, а также к охране рек в республике?                                      
Редакция «ОЭГ» обратилась с таким вопросом к заместителю начальника Камского бассейнового водного управления Федерального агентства водных ресурсов, начальнику отдела водных ресурсов по Республике Башкортостан Владимиру Горячеву.                                                            
-У нас другая проблема, - ответил Владимир Горячев, - из-за масштабной добычи песочно-гравийной смеси в районе Уфы уровень дна реки Белой просел на полтора метра. В результате городской водозабор остался без воды, и мы вынуждены проводить дополнительные работы, чтобы добраться до нее.
Судоходство выше столицы республики вовсе не нужно,- считает Горячев. - Дальше смысла нет. По Уфимке добираться до Павловки нынче долго и невыгодно. Поэтому река стала несудоходной.
А крупные суда в фарватере Белой просто не смогут разворачиваться. Таким образом, по мнению чиновника, Уфа никогда не сможет стать «портовым городом». Германия – другое дело: там круглый год тепло и водный транспорт выгоден.                                                     
Более того, Владимир Горячев убежден, что добывать песочно-гравийную смесь по фарватеру реки недопустимо, так как может начаться эрозия почв, станут размываться мосты, могут возникнуть и аварийные ситуации на нефтепроводах, идущих по дну реки.                              
Итак, есть две различные точки зрения на одну проблему. Значит, возникает повод для дискуссии и обсуждения.
Автор:Гафурова Светлана
Читайте нас: