Уважаемые читатели! Сайт отображается в мобильной версии. Для отображения полной версии сайта необходимо открыть сайт в окне шириною не менее 1024 пикселей.

Есть ли будущее у малой авиации Башкирии?

Есть ли будущее у малой авиации Башкирии? Фото Андрея Старостина. Фото Андрея Старостина.
26.05.2011 16:59:53

Наконец-то! Сбылась моя детская мечта! Сбылся сон, который снился всю жизнь. Будто, я - птица и парю свободно в небе над землей…

Накануне мы с фотокорреспондентом «Общественной электронной газеты» Андреем Старостиным побывали на летном поле близ деревни Первушино и полетали на сверхлегком трехместном самолете «Бекас-2». Это был полный восторг! Мы разбежались по зеленому полю, причем, трясло как на плохой дороге, и вдруг стремительно взмыли в небо. Мое сердце ушло куда-то вниз в направлении пяток. За штурвалом был один из самых опытных в Башкирии пилотов сверхлегких самолетов ИгорьЧерепанов. Вместе с нами взлетел еще один джет. Им управлял Сергей Минигулов, руководитель АНО «Уфимский учебно-методический центр малой авиации». Чувствовалось, что и Сергей - просто ас своего дела. Пилоты переговаривались между собой, откликаясь на позывной «Гусар». Они гусарили от души. То взмывали вверх свечкой, то делали крутые виражи и развороты, то тормозили и зависали, то отрабатывали синхронное движение… Я только тихо повизгивала от страха. Андрей же мужественно занимался своим делом, то есть фотографировал. Мы кружили над бархатными изумрудными полями, над рекой Белой, над автомобильным мостом, над автотрассой, где произошло ДТП. Ощущения были непередаваемые!

Именно на людей, любящих приключения и острые ощущения, связанные с усиленным выбросом адреналина, и рассчитывает в первую очередь частная малая авиация. С недавнего времени она начала бурно развиваться и у нас в республике. Уфа сегодня входит в пятерку крупных российских городов, где частная и деловая малая авиации развита наиболее полно.

Можно сказать, что мы присутствовали буквально на открытии первого частного аэродрома в Башкирии. Что он из себя представляет? 117 гектаров земли, рядом с деревушкой Первушино, размеченной палочками-вешками. Деревянная будка 1,5 на два метра, два стула и стол. За землю еще пока идут бои местного значения, приезжает милиция, ведутся бурные разборки. Но к аэродрому уже подтягивается электрический кабель. После встречи Сергея Минигулова с Президентом Башкирии Рустэмом Хамитовым, частная малая авиация получила поддержку на правительственном уровне и даже были выделены деньги из бюджета для электрификации аэродрома. Все остальное делается на частные средства. Я увидела на летном поле четыре сверхлегких самолета (весом до 500 килограммов). Два белых клубных «Бекаса» и два частных самолета. Один американский синий «Скай-рейнджер», а другой и вовсе стилизован под самолет времен Первой мировой войны с карточными крестами на хвосте и крыльях. Словом, полная экзотика!

Но не только ради приключений, экзотики, воздушных прогулок и свадебных полетов нужна сегодня малая частная авиация. График участия джетов в различных показательных выступлениях на праздниках и предстоящих сабантуях расписан на месяц вперед. Частная малая авиация может быть мобильным средством передвижения для деловых людей, которые, кстати, имеют возможность сегодня приобретать сверхлегкие самолеты в собственность и свободно летать на них в пределах республики. Стоит такой самолет, как хорошая дорогая иномарка. Здесь же, в первой летной уфимской школе можно пройти обучение у сертифицированных пилотов и начать летать самостоятельно. Причем, возраст не помеха. Директор аэродрома в Первушино, Сергей Полторацкий, например, впервые сел за штурвал самолета в 54 года. И научился летать.

Есть масса областей, где деловая малая авиация может найти применение. Патрулирование лесов во время пожароопасного сезона. Охрана лесов от незаконных вырубок. Патрулирование дорог. Химическая обработка полей. Доставка грузов и пассажиров в труднодоступные места.

Сергей Минигулов рассказал, что взлетной и посадочной полосой для сверхлегких самолетов может быть даже автомобильная дорога, обычная поляна или луг. Такие самолеты могут летать и зимой, и летом.

Перспективы развития деловой частной малой авиации у нас в республике есть, и неплохие. В республике производятся малотоннажные самолеты «Птенец». Уже есть договоренность о производстве других сверхлегких самолетов в Уфе, детали которых будут поставляться из Италии, а собираться они будут в Нижегородке.

Уже сегодня в республике есть 20 владельцев личных самолетов, 40-50 человек имеют собственные мотодельтапланы и около 200 - владельцы парапланов. Людей, мечтающих о свободных полетах в небесах, становится у нас в Башкирии все больше и больше!

Словом, с развитием деловой малой частной сверхлегкой авиации у нас в республике более или менее все понятно. У нее есть перспективы, есть поддержка на самом высоком уровне.

А вот с пассажирской малой авиацией пока не все понятно. Помните, в советские времена из Уфы можно было долететь практически в любой малый город, в любой районный центр. Даже в Бурзян.

Сейчас местных воздушных линий раз-два и обчелся. Разве что в Сибае открылся недавно аэропорт. Да и то самолеты оттуда летают полупустые. Нерентабельно.

Один из руководителей Госкомитета Башкортостана по транспорту и дорожному хозяйству Андрей Быковский пояснил:

- Пока идет мониторинг этой проблемы, и ничего определенного о перспективах развития пассажирской малой авиации у нас в республике сказать не могу. Если билет в один конец будет стоить шесть-семь тысяч, то вряд ли кто будет летать. А опускать цены ниже - для нас нерентабельно.

В целом, вокруг вопроса возрождения местных авиалиний царит пока некая неопределенность. Одно ясно, и это мнение четко выразил Андрей Быковский:

- Того, что было раньше, уже точно не будет. В полном объеме малая пассажирская авиация у нас в республике может возродиться только при поддержке федерального бюджета. Пока же малая авиация осталась у нас в России только в районах крайнего Севера, где нет других возможностей передвижения."

Выяснился и еще один существенный момент. Для возрождения малой авиации нужно наладить производство малотоннажных самолетов. А все "Аннушки", которые использовались раньше на местных авиалиниях, в условиях рынка не рентабельны. И нового массового серийного производства маломестных самолетов пока в стране нет.

До компании «Аркаим», как раз-таки созданной для развития малой деловой и пассажирской авиации в Башкирии, я так и не смогла достучаться. Звонила полторы недели, чтобы поговорить с ее директором, да так и не получилось. Николай Одегов, по словам сотрудников, был вечно занят или отсутствовал.

И лишь недавно я поняла, почему Одегов не хочет общаться с прессой. Ситуацию разъяснил бывший директор авиакомпании БАЛ Ринат Баембитов, с которым я познакомилась на днях.

Ринат Мухаметович рассказал, что Башкирия – единственная республика в России, которая не имеет собственной авиакомпании. Все здесь принадлежит авиакомпании UTair. От 174 единиц техники, которые числились на балансе башкирской авиакомпании БАЛ в 90-е годы прошлого века, сегодня не осталось практически ничего. И это несмотря на то, что Уфа обладает уникальной взлетно-посадочной полосой длиной в пять километров, на которую может сесть любое воздушной судно мира, вплоть до «Шатла».

- Таких взлетных полос в России всего три,- рассказал далее бывший директор авиакомпании. - И это совершенно немыслимо, - продолжил он, - что у нас при таких возможностях нет собственной авиакомпании и нет собственной малой авиации. Для ее возрождения сегодня нужны только желание и политическая воля нашего Президента. Я уже сегодня могу бесплатно привезти в республику пять четырехместных самолетов «Як-18». Могу привлечь для обучения пилотов-любителей квалифицированных сертифицированных летчиков. Есть договоренности с Бугурусланским летным училищем. На его базе в Уфе можно организовать подготовку не только пилотов-любителей, но и первичную подготовку летчиков для перевозки авиапассажиров, восстановление пилотного свидетельства. Причем на «ЯК-18» свидетельство выдается на пять лет и не требует ежегодного повторного сертифицирования, как на другие сверхлегкие самолеты.

- Более того,- продолжил Ринат Баембитов, - у меня есть конкретные договоренности с казахской авиакомпанией «Скайт», она готова влиться в нашу авиакомпанию «Аркаим» и начать регулярные полеты в Алма-Ату, Бишкек, Ташкент и другие города Азии.

Причем, эти полеты не будут загружать международный аэропорт в Уфе, потому что могут совершаться через международный аэропорт в Орске, где самолеты будут проходить таможенный досмотр, а в Уфе приземляться уже на обычную, а не на международную полосу.

- Самое главное,- сказал Ринат Мухаметович, - для возрождения малой пассажирской и деловой авиации в республике нам не надо никаких денежных средств. Все, что мы просим – это аренда места в аэропорту «Уфа» под стоянку самолетов, аренда двух комнат в гостинице аэропорта, аренда одного склада, который пока пустует.

Существенно и то, что, по словам Баембитова, при таком варианте развития малой авиации в республике перевозки на местных авиалиниях могут стать доступными для населения.

Что же мешает? - спросит читатель. Мешает то, что пока Ринат Мухаметович не может достучаться до администрации Президента и донести свои деловые предложения, столь нужные для развития малой авиации в республике, до внимания Рустэма Хамитова, от чьей политической воли и зависит дальнейшее развитие этого вида транспорта в Башкирии.

Надеюсь, что данная публикация поможет в этом…

Есть ли будущее у малой авиации Башкирии? Есть ли будущее у малой авиации Башкирии? Есть ли будущее у малой авиации Башкирии? Есть ли будущее у малой авиации Башкирии? Есть ли будущее у малой авиации Башкирии? Есть ли будущее у малой авиации Башкирии?

Назад в раздел Печать
Если вы заметили ошибку в статье, сообщите об этом в редакцию, выделив мышью слово с ошибкой и нажав Ctrl+Enter. Ваша помощь в улучшении материалов для нас неоценима!
Чтобы проголосовать за материал, необходимо авторизоваться на сайте
Голосов: 9, Баллов: 34

Мне нравится0
Андрей Потылицын
да летать человеку хотелось всегда...а самому лететь за штурвалом ,наверное просто чудо. Правда весьма не дешевое чудо,но у каждого свой размах...
Мне нравится0
Graff37
Начинайте с дельтаплана или параплана, и дешево и удовольствия выше крыши. Сам летаю на параплане 3 год. ;)
Мне нравится0
сергей плюхов
У наст в Башкортостане есть свой ас- Султанов Урал Назибович!!!Не забывайте его!!!
Мне нравится0
артур777
недавно одни деятели вон около 8 марта долетались...ладно хоть живы остались и никого не угробили.
Мне нравится1
Сергей Минигулов
Спасибо Светлана за статью, рад что Вам понравились полёты у нас. Спасибо Андрею за классные фото!!! :-)Но есть некоторые неточности, которые Вам простительны как не специалисту, однако которые я обязан исправить... :)
1. Производство самолёта "Птенец" мы запускать не собираемся, поскольку он уже производится у нас в Кумертау ОКБ "Ротор" под руководством Хрибкова Виктора Константиновича. Этот самолёт уникален для своего времени, но сейчас уже морально устарел и требует глубокой модернизации.
2. Мы действительно с июля открываем сборочное производство итальянских самолётов и их стоимость будет в районе 2 500 000 р., поскольку купить самолёт новый за 1 000 000 р. и назвать его "нормальный" по определению не возможно, даже за границей.
3. Самолёты Ан-2 за границу не проданы, они просто частично там выпускались, поскольку в своё время был СЭВ (Совет экономической взаимопомощи). Это коснулось и вертолётов Ми-2 (Польша) и Як-52 (Румыния). Самолёт Ан-2 совершил первый полёт в 1949 году. Они просто устарели морально и в связи со своей неэффективностью стоят и "гниют". В аэропорту Уфа эти Ан-2 стоят в несколько рядов. Они никому не интересны, поскольку не рентабельны, хотя и надёжны. Сейчас выпускается самолёт Ан-3 с ТВД (турбовинтовым двигателем), но стоит в районе 12 000 000 руб. и целевой программы под них нет, поскольку её нету в стране, как Вы правильно заметили.
4.С Ринатом Баембитовым я в тот день впервые познакомился и не знаю его реальных возможностей в авиации, хотя говорит, что работал раньше Генеральным директором аэропорта. Вообще в нашем аэропорту почему-то директора надолго не задерживаются... :) Насколько прав Ринат покажет время, поскольку с Як-18Т тоже не всё просто, хоть самолёт и уникальный как для авиатакси, так и для обучения. К сожаления его планер куда более уникален, чем его двигатель М-14П. Одно время планеры даже пилили, чтобы не летали, поэтому при покупке б\у самолёта Як-18Т надо быть особенно внимательным. Только в России мы можем своими руками уничтожать собственную хорошую технику. Сейчас в России нет своих хороших моторов, поэтому летаем на Ротаксах и Лайкомингах, которые в цене от 700 000 до 2 000 000 р. и ресурс у них куда выше.
Дополнение важное: именно на Як-18Т пилотское на 5 лет не выдаётся, поскольку это зависит от вида свидетельства, а не от типа ВС.. :)

В целом ситуация так и выглядит.

Приходите к нам и мы приобщим Вас к * и научим по настоящему летать. Наш сайт www.pilotufa.ru

С уважением,
Сергей Минигулов
Мне нравится0
Безымянный
Доброго всем дня. Мы тоже сталкивались с этой проблемой у нас в Октябрьске. Еще в советские времена у нас существовал прекрасный аэропорт, с прекрасной бетонкой. Но с развалом союза пришел в упадок и наш аэропорт. Примерно около года назад мы обращались в правительства Республики с просьбой оказать помощь в возрождении авиации в наше городе, но получили отказ, мотивированный нерентабельностью. Еще можно спасти некогда прекрасное летное поле и бетонную взлетку. Но для этого нужна поддержка правительства.
Мне нравится0
Безымянный
Гареев Камил

Авторизуйтесь или войдите через любой соц. сервис для комментирования и оценки материалов: