Уважаемые читатели! Сайт отображается в мобильной версии. Для отображения полной версии сайта необходимо открыть сайт в окне шириною не менее 1024 пикселей.

Даешь трассу Уфа - Стерлитамак!

Даешь трассу Уфа - Стерлитамак! Фото с сайта www.tatar-inform.ru Фото с сайта www.tatar-inform.ru
04.04.2011 10:38:44

<p>Начнем с истории. Из жизни. У одного моего сослуживца заболел зуб. День болел, два, три, четыре болел, пять болел. Это я к тому, чтобы обозначить временной промежуток, а не чтобы показать, что считать умею. В общем, через месяц он начал лезть на стенку и в один из – уж совсем невыносимых - дней пошел к врачу и вырвал к черту больной зуб. Решил проблему.</p>

<p>Это пример одного из наших типично российских явлений - ждать, когда проблема кончится сама собой, игнорировать ее всеми силами и средствами.  А если игнорировать не получается, тогда удалить ее - и делу конец.</p>

<p>Собственно, я о дорогах хотел сказать. Вот совсем недавно образовалась у нас пробка на сотню километров – от Татарстана через нашу республику до Челябинской области. И что? И ничего, ведь рассосалась же! Ну, с недельку люди помучились, здоровьишко поднадорвали, умрут, может, пораньше, ну так и что же? Разве это повод что-то делать с дорогой?  Ни в коем случае! Ямочный ремонт, не более того! </p>

<p>А ведь в России немало людей, которые уже знают, как строить дороги по-новому.  Приведу цитату из интервью академика Марселя Бикбау журналу «Строительная орбита»:</p>

<p>- Какие предложения по улучшению ситуации готовы внести лично Вы – ученый, практик, специалист со стажем?</p>

<p>- Я предлагаю новую концепцию развития транспортного комплекса России на базе изменения технологической основы строительства автомобильных дорог и замены недолговечных дорожных одежд из асфальтобетона на цементобетонные из сборных преднапряженных железобетонных плит, стягиваемых стальными канатами в полотно дороги, фактическая долговечность которых составляет не менее 30-35 лет.</p>

<p>- Расскажите, пожалуйста, об этом более подробно!</p>

<p>- Россия по территории занимает первое место в мире - 10 млн. кв. км. Эта колоссальная территория нуждаются в нормальных магистральных дорогах. Сегодня у нас дороги имеют общую протяженность – около миллиона км (это учитывая все дороги, и сельские в том числе). Среди дорог 846 тыс. с твердым покрытием, высококлассных – всего 1,5 тыс. км. Приведу такой шокирующий факт: сегодня в России около 40 тыс. населенных пунктов вообще не имеют никакого сообщения, кроме «зимника». Если говорить о современных европейских нормах, на которые мы равняемся, (это дорога массой автотранспорта до 40 т), то у нас им соответствуют 0,5% дорог.</p>

<p>Чтобы преодолеть это отставание, нужен рывок, новая стратегия, ставка на инновационную технологию, как можно более органично вписывающуюся в экономические аспекты современной действительности. И такая технология есть. Это предлагаемая нами технология строительства цементобетонных дорог по системе ИМЭТСТРОЙ, как альтернатива распространенной сегодня практике строительства дорог из асфальтобетона. (<a href="http://www.stroyorbita.ru/arhiv/1009/6.htm">http://www.stroyorbita.ru/arhiv/1009/6.htm</a>).</p>

<p>Что тут сказать? Может, академик и не прав, не встану  за него горой. Но можно поискать других людей, которые предлагают другие решения, наиболее нам подходящие. </p>

<p>Или можно всячески изощряться в остроумии, сатире или впадать в трагический экстаз примирения с жизнью, восклицая: «Нас спасут дураки и дороги!» Это весьма глубокое замечание, кстати, принадлежит другому моему приятелю, не хочу приписывать себе чужие заслуги. </p>

<p>Но вот что хотел бы заметить, отвечая на вопрос, а как это делается в России.  Не случайно у нас одним из любимых слов  является призыв «Даешь!» Оно-то и изобличает глубоко заложенное в нас проектное мышление.  Если хотим, чтобы что-то было сделано - нужен проект, нужна политическая воля. Нужно провозгласить:  «Даешь трассу Уфа - Стерлитамак!»  Тогда все завертится, и люди начнут работать. А иначе никак. </p>


Назад в раздел Печать
Если вы заметили ошибку в статье, сообщите об этом в редакцию, выделив мышью слово с ошибкой и нажав Ctrl+Enter. Ваша помощь в улучшении материалов для нас неоценима!
Чтобы проголосовать за материал, необходимо авторизоваться на сайте
Голосов: 9, Баллов: 32

Мне нравится0
Рубен Бикбаев
В первую очередь, призыв должен быть к качеству. Будет качество, тогда и строить можно. Вот пример применения высоких технологий при строительстве дорог.
Мне нравится0
Made-man
Вчера только ездил из Уфы в Стерлитамак и обратно - чуть без колес не остался. Дыра на дыре, страшно ездить, с учетом того, что я не превышаю 90 км в час. За дорогами не следят совершенно. Ждут, как всегда, осени - у нас же обычно осенью начинают класть асфальт. :(
Мне нравится0
Радик Мухарямов
Хорошая статья и примеры. Но вот с предложением о строительстве автодороги Стерлитамак-Уфа позвольте не согласиться (хотя я в основном ею пользуюсь). Дело ведь не в личных желаниях, хотениях, а в здравом смысле любого предложения. Уфа-Стерлитамак недавно построенная дорога и самая напряжённая (из республиканских). Переделывать её, когда есть немало других дорог, нуждающихся в подобной реконструкции, роскошь. Давайте пока (я рассуждаю, будто уже все пришли к утверждению проекта) доделаем её в сторону Мелеуза- Оренбурга по предлагаемой технологии. Сделаем другие не менее важные дороги. А по мере устаревания Стерлитамакской трассы и накопления опыта возьмёмся за неё.
Потом слышал, будто её предлагают передать федералам. А у них денег и так (все это понимают) хватают, чтобы мы наш республиканский, довольно низкий (с дефицитом) бюджет тратили на подарки.
Если американцы строят в основном такие дороги, наверное академик прав. Как бы наши юмористы не подшучивали, но практичности у янки не отнять.
Мне нравится1
Светлана Гафурова
Хорошую тему поднял Айдар Хусаинов! Мне очень нравится шутка, кажется, она принадлежит Николаю Фоменко: "Русские называют дорогой то место, по которому собираются проехать". В этой шутке есть большая доля правды. Я сама, как автолюбительница, не раз попадала в такие передряги, связанные с нашими дорогами, что об этом можно целую повесть написать. И застревала в грязи по самое "не хочу" на деревенских "трассах", и падала в колодец, и в сугроб вместе со своим автомобилем и томилась на узкой, как кишка, и выбитой трассе до города Октябрьского и до города Мелеуза (от Стерлитамака), и в ужасе скользила по ледяному "языку", припорошенному снегом, видя стоящий впереди автомобиль и не в силах остановить свой...
А кто ездит на своих машинах на юг отдыхать, и вовсе целую сагу может поведать о состоянии российских дорог. Причем, состояние у них разное, в зависимости от того по какой области едешь. Неважная дорога от Самары до Волгограда, в Ростовской области - получше. А вот в Краснодарском крае -трасса М5 - просто чудо! Я таких больше нигде не встречала! Эта, великолепная по качеству покрытия автомагистраль, еще и "умная". Разметки на ней такие, что очень удобно и безопасно идти на обгон, не возникает таких привычных для наших дорог пробок, когда идет караван фур. Говорят, что эту дорогу один из губернаторов края построил по образу и подобию европейского автобана. Правда, за это, чуть не загремел в тюрьму. Не буду врать, подробностей не помню. Но человек взял на себя ответственность и построил в своей области хорошие дороги.
Другой пример, небольшой участок дороги до Сколково, который, на самом-то деле стал "стиральной машиной" для отмывания бюджетных денег. (Об этом сейчас пишут СМИ и фотографию этой "золотой" по количеству вложенных средств, но уже раздолбанной дороги я видела недавно в одной из российских газет).
Я хочу сказать, что все зависит от людей, которые "у руля" и распределяют бюджет...
Мне нравится0
Рубен Бикбаев
Цитата
Светлана Гафурова пишет:
в Краснодарском крае -трасса М5 - просто чудо!...Говорят, что эту дорогу один из губернаторов края построил по образу и подобию европейского автобана.
Здесь уже большая зависимость от климата. В южных районах нету таких перепадов температур и поэтому дороги там служат дольше. Призывать к ответственности надо "кривых" дорожников, а то привыкли к постоянной халяве и безнаказанности. Возьмите для примера салаватку. Ее укатывают постоянно, а толку 0.
Мне нравится0
Руслан Бикбулатов
А вообще хорошо бы скоростной поезд на электромагнитной подушке от Уфы до Стерлитамака.Причём не только с пассажирскими вагонами, но и с товарными. Пусть понемногу, зато быстро. Со скоростью километров эдак 300-400 в час. Вот бы тогда будущее уже наступило. 20 минут и в Стерлитамаке. Экономика Башкортостана сразу бы рванула вверх!
Мне нравится0
Артур Гафаров
- Какова вероятность того, что трасса входящая в состав автодороги Оренбург-Уфа, вклинится в перспективный проект "Европейский коридор", который в настоящее время разрабатывается специалистами? :!: :?: :?: :?:
Мне нравится0
Aleks
Цитата
Руслан Бикбулатов пишет:
А вообще хорошо бы скоростной поезд на электромагнитной подушке от Уфы до Стерлитамака.Причём не только с пассажирскими вагонами, но и с товарными. Пусть понемногу, зато быстро. Со скоростью километров эдак 300-400 в час. Вот бы тогда будущее уже наступило. 20 минут и в Стерлитамаке. Экономика Башкортостана сразу бы рванула вверх!
Отлично придумано! :)
Нашему президенту внести предложение - запуск между Уфой и Стерлитамаком поездов "Сапсан".
Мне нравится0
Руслан Бикбулатов
Цитата
Aleks пишет:



Цитата


Руслан Бикбулатов пишет:
А вообще хорошо бы скоростной поезд на электромагнитной подушке от Уфы до Стерлитамака.Причём не только с пассажирскими вагонами, но и с товарными. Пусть понемногу, зато быстро. Со скоростью километров эдак 300-400 в час. Вот бы тогда будущее уже наступило. 20 минут и в Стерлитамаке. Экономика Башкортостана сразу бы рванула вверх!
Отлично придумано!
Нашему президенту внести предложение - запуск между Уфой и Стерлитамаком поездов "Сапсан".
Точно, начать с запуска "Сапсана" - высокая транспортная доступность, связь с южными районами Республики повысит мобильность трудовых ресурсов, сделает привлекательными инвестиции в отдалённые районы.
Мне нравится0
Радик Мухарямов
Цитата
Радик Мухарямов пишет:
Но вот с предложением о строительстве автодороги Стерлитамак-Уфа позвольте не согласиться
Но вот участок трассы от Уфы до окружной дороги М5, кажется,(где основной поток машин уже сделал колею) или может до Булгаково, надо попробовать сделать по самым новейшим технологиям. Это лицо столицы.
Мне нравится1
Радик Мухарямов
Кстати, всегда считал, что у нас проблемы с дорогами оттого, что слабая подушка и не толстый слой асфальта. Из-за этого мол и колея. Но сегодня еду по автодорожному мосту над Белой и замечаю, здесь ведь тоже колея. Но подушка здесь не виновата, там прочный металл. Значит всё-таки дело в качестве асфальта. Интересно, а новый вид дороги можно уложить на полотно действующей дороги, без дорогостоящих работ по удалению и вывозу асфальтового покрытия?
Мне нравится1
Низам Исхаков
Цитата
Радик Мухарямов пишет:
а новый вид дороги можно уложить на полотно действующей дороги, без дорогостоящих работ по удалению и вывозу асфальтового покрытия?
Побольше бы таких любознательных, Как Радик Мухарямов. А почему молчат дорожники, специалисты? Дураками прикидываются? Я извиняюсь,не хочу никого оскорблять, но их, получается, устраивает известный тандем "дороги и дураки?" А вопросы-то более чем серьезные. Не для дураков. Когда будете нормальные дороги строить? Есть проблемы? Так их надо выкладывать, обсуждать
Мне нравится0
Радик Мухарямов
Только сегодня обнаружил в гайдпарке комент против цементно-бетонных дорог, привожу его:
Виктор Иванович отвечает на комментарий Виктор Иванович
(Продолжение)
Извиняюсь,нет технологии ремонта цементобетона.Единственный способ-это полностью сколоть все покрытие и положить снова,что и сделали в прошлом году на одной проезжей части трассы между первой и второй бетонками.В этом будум менять цементобетон на второй проезжей части,опять всё лето пробки будут.
Технологии ремонта асфальтобетона отлажены:фреза на 1/4 слоя и новый слой.Адгезия у асфальтобетона намного лучше,чем у цементобетона.Цемнтобетон терпит только монолит.
Техника для укладки цементобетона нужна совершенно другая, следовательно все фирмы,занимающиеся сейчас дорожным строительством, просто обанкротятся!
Вероятно,у Ливитина появился родственик,владеющий своим цементным заводом (может кто из детей в брак вступил?).Возможно нужно кудато вложить деньги,а т.к. дорожное строительство весьма прибыльно, нужно убрать действующих конкурентов.Вот вам и причины заявления Ливитина.
Так же, как наш любимый новый мер занялся расширением московских дорог, т.к. его жена имеет бизнес в этой сфере,и свернул жилищное строительство.
Кроме того, у цементобетона гораздо ниже коэффициент сцепления с шиной, а следоватнльно количество аварий увеличится на порядок!

Авторизуйтесь или войдите через любой соц. сервис для комментирования и оценки материалов: